不过副仪表台设计的颇有新意

发布时间:2019-06-12 07:32 作者:

左侧拍摄的时候刻意清晰的看到“比亚迪”三个中文的出现,而根据官方提供的信息,该车不光是颜值颇高,技术水准的提升也相当有看点,采用了比亚迪的LCB轻量化车身架构平台,提高车身共用率,提高高强钢的占比,同时采用立体环式安全结构,打造超高强度安全车身。3H高强度车身结构大量采用热成型钢,再加上激光钎焊技术等的应用,在保证高强度车身结构的同时,实现了车身的轻量化,降低了整备质量。

动力层面比亚迪e2装备了最新的比亚迪全新三元锂电池(目录提供的信息是镍钴锰酸锂电池,是青海比亚迪锂电池有限公司提供),能量密度达到160Wh/kg,效率更高,重量更轻。配合国际设计团队的低重心布置方案,所以实现了整车50:50的完美前后轴配重比,大大提升了整车的运动属性及弯道表现,展现出绝佳的操控体验,当然以上都是目前披露的官方信息,具体效果说实在的还得看疗效,特别是续航里程方面,目录申报的型号为EV380,也就是说理想状态下的最大续航里程是380公里上下,复杂路况下的综合续航里程就不太好说了,这也是轻量化带来的结果之一,说白了电池组的储能密度问题依然没有突破,因此作为一款市区代步车而言,比亚迪e2还是拥有相当大的优势,只不过很多人依然心心念念的还是何时能推出混动或燃油版车型,毕竟这外观实在是太惹眼。

尾灯采用贯穿式设计,灯带也是贯穿整个尾灯横切面,并且是按照尾灯的轮廓来勾勒,刹车灯其实就是外侧顶端那个粗壮的灯带部分。

比亚迪e2算是目前较为热门的新能源车型,关键就是那高光的颜值俘获了不少人的眼球,白天造型犀利,晚上则靠灯具打天下,辨识度的高低全靠这惹眼的灯具设计,当然测试车目前不是那么轻易就能碰到的,这不大白天跑地下车库里,到也是一个不错的观赏机会。

截止目前所有的路试车谍照都未涉及内饰层面,包括车展展示车,媒体也仅仅拍摄了外观,真要谈论内饰也仅有一张内饰效果图,可以看出中控大致的轮廓确实与前期的想法一致,中控直线条勾勒,几乎没有什么曲线过渡,真要说曲线也就是仪表盘罩了(仪表盘明显也是悬浮全液晶化的设计,考虑到了遮阳效果才增加了遮阳罩),其它的都是一马平川的设计,多媒体屏幕也确实是旋转屏设计,不过副仪表台设计的颇有新意,中央扶手与换挡台相互之间形成悬浮式设计,中间部分完全开放,没有任何遮挡,好处还用多说?那么大的空间,放个大包包几乎是没任何问题了,除非效果图太过夸张,真正的空间并没有这么大,但放个大物件没太多问题,唯一的疑问就是,水杯放什么地方?还是耐心等待实车内饰谍照更为靠谱一些,毕竟效果图不能体现全部细节。

虽说细节无法看清楚,但其整体造型还是相当醒目的,也就是辨识度颇高,起码第一眼就不会认错,特别是那三颗串列式LED大灯,相当的通透,唯一奇怪的就是底端的日行灯带为何处于开启状态?而且对比官方早期效果图可以看出,这导光带的外侧在实车上是直线,并没有任何的弯曲过度,恰好这也是精髓所在,调出车展展示的实车很明显也是相同的直线过度,看来并没有按照效果图来做,略微少了一点精气神;还有一个值得关注的细节就是头部空间的问题,此次实车拍摄正好有人坐在车内,可以看到头部离车顶相当宽裕,当然副驾驶是女性,多出的空间较多,而驾驶一侧不说多也有一拳距离,完全足够了,根据目录提供的实车数据获悉,整车长宽高分别为4240/1760/1530mm,轴距是2610mm,高度仅有1.53米,虽说比一般的轿车要高一些,但是相比SUV自然要矮上不少,因此整车想要达到头部空间的拓展只能基于轿车化的思路来开发,很显然这次实车现身印证比亚迪是这么想也是这么干的,完全就是一台两厢轿车的思路,当然外观细节则又是按照跨界风格来设计,这种多元素的融合让整车达到了一个相当高的均衡性,外观有了,空间也得到了相应的保障。

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